贵南高铁通过马山全境一共有3处隧道，最长的一处是白秀山一号隧道。它全长3374米，列车从白山镇内学村上学屯驶入，到出口时已经到达白山镇上龙村弄力屯。
之所以希望更多的人了解白秀山一号隧道，不仅因为它是贵南高铁马山段境内最长的一条隧道，还因为打通它，颇费周折。
用白秀山一号隧道进口隧道队队长张国栋的话说：本来打算一年修好，没想到这个隧道打了三年。
张国栋记得很清楚，2018年11月14日，他带着他的队伍正式开始洞口施工。本以为挨过了广西的酷暑难耐，接下来的作业会渐入佳境。
第二年8月，在各种因素的干扰下，开挖的进度推进不多，却遇上了第一个大溶洞。
施工队采取临时铺架的方式，从左侧突破。这番波折下来，张国栋心里清楚，要打通这个隧道，不容易！
“小溶洞几十处，记不住，太多了。大的有4处，最大的是840溶洞。”在扬尘幽暗的隧道里，张国栋指着这处“最难搞”的溶洞整治点向我们介绍。
这里正在进行最后的溶洞整治回填。我们现在仅能靠混凝土相对偏白的色差来判断当时805,840溶洞的长度。
2020年7月，隧道右侧突然挖出了将高30多米，宽30多米的大溶洞，更要命的是，这个溶洞连通地下暗河。暗河深不可测，勘探人员试着往下探，七八十米，仍探不到底。
勘探组顺着山坡在外面寻，在山体外发现了一个引水洞，雨季一到，暗河的水往上冲，水从引水洞哗哗地往外翻涌。
我们通常看到的隧道断面是半弧形似拱门的形态。实际上，隧道是圆形的筒状结构，也就是说，每一条隧道都是混凝土浇筑的空心圆柱体，这是因为圆形架构更为稳固。隧道底的半弧称之为仰拱。
正常情况下，施工人员开挖隧洞，由外而内修建初期钢筋支护、防水层、二次衬砌，对隧底仰拱施混凝土硬化加固，形成圆形闭环，就完成了隧道的基本雏形。但840大溶洞超出开挖轮廓线外水平洞泾30米，打破了施工计划。
用原来的设计方案施工铁定行不通，隧道施工再一次被迫暂停。张国栋看着洞外面一天天架过来的高铁梁，那天他在洞口留下好几个烟头。
四方会商紧接着召开，建设方、设计方、监理单位、施工单位入场查看溶洞实际情况，对不良地质、地层结构、水文特征和工程建设指标等进行考量。
经过反复的协调商议，溶洞整治和施工方案终于确定下来。张国栋带着队伍开干。
超出轮廓线的大溶洞需要整治，回填大块石，修建护墙加固。此外，他们要在洞内架设六道宽2米、高3米的纵梁。这边的纵梁才架了一半，暗河的水位就涨起来了，梁下渐渐漫出水来。
考虑到雨季地下暗河水位上涨，原设计排水的管道无法承载巨大水量，必须在隧道右侧开挖泄洪口，横向引流，把水排出去。
今年11月30日，在中铁二十一局二工区经理余涛的指引下，我们第一次走进这条基本完工的隧道，厚厚的粉尘依然让人有些不适。“你看看这隧道，高铁‘咻’一下过去，两分钟。咱们修了三年。”他像是在打趣自己，忽地冒出这句很轻很轻的话。
将来高铁通车后，轨道实行全封闭管理，当列车穿过深幽的隧道，没有人看得到隧道拱墙里那一处处精心打磨过的痕迹。更不知道，旅程里列车上穿过了多少暗河溶洞。这短暂通行的两分钟，背后是高铁建设者800多个日夜的轮番攻坚。
2020年12月25日，白秀山一号隧道贯通。大家在隧道口举办了简短的庆祝仪式。
一直到今年11月底我们探访时，张国栋仍旧带着他的队伍在做隧道口的最后收尾工作。
这三年多，张国栋拖家带口留在马山，妻子跟着他跑工程，儿子就安置在马山第二中心幼儿园，一家三口有两年没回老家过年。
他的微信朋友圈里，除了持续更新白秀山一号隧道的施工进展，搭配着“苦不苦，想想红军二万五”的文字，还有与妻儿的日常。
他的微信头像是一家三口的合影，背景是马山的民中桥，衬着国旗。
（程璐 韦绍群 张有宇
韦莎源 刘丹）
